lunes, 25 de febrero de 2013



PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE CALLAO Y LIMA


La unificación de los conos norte y sur del área metropolitana de Lima comprende el primer eje de movilidad, la unión del cono este de la metrópolis de Lima con el Callao, el segundo eje. Ambos ejes se interceptan en el centro de la capital Peruana, esta estrategia define el concepto del plan maestro de transporte urbano, que articula las periferias con el centro político y económico de la metrópolis.

Lima Metropolitana es la metrópolis que define la capital económica, política y cultural de Perú. Está conformada por las provincias del Callao, Lima y extensiones periféricas hacia el norte, sur y este. Dichas periferias se originaron principalmente del crecimiento desmesurado que ha ocurrido aproximadamente desde los años 60.

Grandes extensiones de la población periférica, es decir, los llamados Cono Norte, Cono Sur y Cono Este, pueden ser descritas como barriadas que se basaron en la toma de tierras. En principio no estaban consolidadas con infraestructuras ni servicios adecuados, pero que hoy en día, con el pasar de los años y el apoyo del gobierno, han logrado una mejora de la calidad de vida. Sin embargo, la suerte no es la misma para todas las barriadas, pues en algunos casos las condiciones de pobreza son extremas.

Mapa de Lima Metropolitana
El centro económico se ha caracterizado por una metamorfosis continua. En principio, las principales actividades de intercambio económico e instituciones políticas, tenían lugar en el Centro Histórico. Eventualmente gran parte de los negocios e instituciones se mudan al nuevo centro metropolitano en Miraflores.

En las décadas de los 70 y 80, la estructura de la ciudad sigue un patrón, donde los barrios más poderosos e influyentes, desde el punto de vista social y económico, desarrollan los centros más grandes y de servicios variados; mientras que los barrios más pobres, desarrollan centros más pequeños, con menos servicios.



Éste modelo económico-social, había determinado el crecimiento y el desarrollo de la ciudad, sus centros de comercio, sus centros sociales y sus infraestructuras de transporte, desde que comenzó el proceso de centralización, es decir, la inmigración hacia Lima, desde las distintas regiones del país. Este proceso de inmigración tuvo enorme auge en las décadas de los 60 y 70.

Como respuesta a la necesidad de una infraestructura vial, que satisficiera las necesidades de una población creciente, en 1967 el Alcalde de Lima, Luis Bedoya Reyes, inició la construcción de la Vía Expresa del Paseo de la República, una avenida que recorre 66 cuadras de norte a sur en la ciudad de Lima.

Entre 1987 y 1992, el pueblo peruano vivió uno de los períodos más oscuros de su historia, en lo que respecta a su situación económica. Para dar una idea de la precariedad del asunto, hacia 1990 la tasa de inflación anual estuvo por encima del 7600%, y los sectores más afectados fueron los de extrema pobreza.

BARRIADA EN EL CERRO SAN CRISTÓBAL, LIMA
Perú necesitaba un plan para su recuperación, el gobierno implementó medidas para reducir la violencia y concesiones para protección de los inversionistas extranjeros y facilitación del comercio internacional. La apertura de la economía peruana, hacia el mercado global, ha impulsado la recuperación económica de la metrópolis, y del país.

Lima metropolitana se apertura hacia el mundo, y según este hecho necesita fortalecer su economía y hacerla más competitiva. Para valorar la importancia de los sectores terciarios en Lima, y la creación de redes viales más eficientes en la metrópolis, redes que fusionen toda la conurbación, como un gran sistema, donde todas las piezas cumplan su función, sin separarse del “todo”, me permitiré, con motivo puramente investigativo, referirme al siguiente extracto:

Hoy en día, las actividades informacionales constituyen uno de los componentes más importantes de las economías urbanas y del desarrollo. Estas actividades, principalmente ubicadas dentro del sector terciario o de servicios, concentran las empresas e instituciones que se dedican a la producción o procesamiento de información así como a la toma de decisiones, incluyendo entre otras las empresas financieras, sedes corporativas, servicios profesionales, consultorías y agencias de gobierno.
Durante los años 90, la expansión de estas actividades en Lima Metropolitana aparece relacionada al crecimiento económico acelerado conectado a inversiones y comercio internacional, así como a la disponibilidad de una fuerza laboral calificada. Las actividades informacionales establecen la infraestructura institucional y física que permite la participación de empresas e instituciones en el ámbito internacional. La expansión de estas actividades se hace evidente en el crecimiento de la inversión extranjera dentro de ciertos sectores, la expansión de la bolsa de valores de Lima y la expansión y diversificación del comercio internacional.
Dimensión metropolitana de la globalización:
Lima a fines del siglo XX
Miriam Chion





DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

PLAN DE TRANSPORTE LIMA METROPOLITANA


La estrategia para la implementación del plan, se basa en planes para definir la futura Lima. Los principios son, priorizar el transporte público en la movilización de los ciudadanos, hacerlo  eficiente, mejorando su infraestructura y su funcionamiento, y asegurar que sea auto sostenible desde el punto de vista económico y ecológico.

La primera etapa del proyecto comprende la construcción e implementación de un sistema de transporte público, de buses de alta capacidad, el METROPOLITANO. Se construirán canales de circulación exclusivos con paradas y terminales de transferencia, además de Ciclovías y vías que alimentarán el sistema.

Ésta primera etapa, atenderá a los ciudadanos de los conos norte y sur, conectándolos con el centro de la metrópolis. Se calcula que serán atendidos aproximadamente 650 mil pasajeros diarios, de los 3,5 millones que habitan en la zona donde se implementará la primera etapa. Se utilizarán 300 autobuses articulados y 220 autobuses convencionales con funcionamiento a gas natural.


BUS ARTICULADO METROPOLITANO, LIMA

Se mejorará la infraestructura vial, las intersecciones, se recuperarán los espacios públicos en torno del recorrido de los autobuses. Se recuperarán las plazas y áreas verdes, de hecho conformarán un manejo y mejora del paisaje de Lima, además, se reubicará el comercio informal localizado en las avenidas del sistema. La tarifa que pagarán los usuarios determinará la calidad auto sostenible del sistema.



Actualmente, las rutas de las distintas asociaciones de autobuses se sobreponen, es decir, sus recorridos se superponen unos sobre otros en el tramo central del recorrido norte-sur. El plan es unificar el sistema, establecer recorridos más cortos que complementen al tramo más extenso de la troncal norte-sur.

SISTEMA DE TRANSPORTE ORIGINAL
SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO, PARTE DEL PLAN MAESTRO




El metro de Lima, es otra de las etapas del macro proyecto. Actualmente se encuentra parcialmente en operación la línea 1. La red de trenes conectará todos los distritos de Lima Metropolitana. Se tiene planteado construir 4 líneas más de metro, que a diferencia de la línea 1, serán subterráneas.

Tren detenido en la estación Villa El Salvador.


CONCLUSIONES

Lima Metropolitana por su posición geográfica privilegiada, se ha convertido eventualmente en un centro financiero internacional.

El crecimiento demográfico descontrolado, provocado por las inmigraciones masivas de campesinos que van en búsqueda de una mejor calidad de vida en la ciudad, ha provocado un empobrecimiento de la mayor parte de esta población, debido a la falta de planificación de servicios.

La necesidad de conectar los distintos distritos de la metrópolis se hace evidente tanto por la mayor eficiencia en el movimiento de recursos y mercancías, así como por la mejora de la calidad de vida del ciudadano que vive en la periferia. El tráfico vehicular ha llegado a un punto de colapso, donde las colas pueden durar hasta 50 minutos en promedio.

El Plan Maestro de Transporte para el área Metropolitana de Lima-Callao, establece una serie de respuestas para la problemática de movilidad, que llegan más allá de la dimensión física-construida. Abordan temas de política, economía, educación y calidad de vida, con miras al desarrollo de la metrópolis de Lima, que se apertura cada vez más al mercado global.



Enlaces consultados:


Dimensión metropolitana de la globalización: 
Lima a fines del siglo XX. Miriam Chion




Programa de Transporte Urbano de Lima

PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ (Fase 1) INFORME FINAL (Volumen - I) AGOSTO, 2005



miércoles, 20 de febrero de 2013

PMS Buenos Aires



Plan de Movilidad Sustentable:
                          Buenos Aires, Argentina.

martes, 19 de febrero de 2013

PLAN DE MOVILIDAD MEDELLIN 2008-2011


La movilidad  está vinculada con todos aquellos medios ya sean públicos o privados que facilitan el desplazamiento personas cotidianamente dentro de la cuidad. Esta puede ser en trasporte público, bicicleta, motos, vehículo, trenes, peatones entre otros.
El desarrollo de la movilidad en un espacio urbano sumamente poblado es un tema de gran relevancia puesto que las ciudades cada día se encuentra más congestionadas debido a la densidad de población que va aumentando descontroladamente, causando una serie de elementos que perjudica a los ciudadanos cuando no se cuenta con un debido desarrollo vial, en conjunto con la cultura de la sociedad por crear conciencia en un debido comportamiento que facilite y agilice el desplazamiento de un sector a otro




El plan de desarrollo de Medellín es un proyecto muy completo que toma en cuenta varios factores que intervienen en la movilidad en este caso hacen referencia a un sector llamado Valle de Aburrá en el municipio Medellín Colombia, el objetivo parte de generar una serie de estrategias para mejorar la movilidad mediante cinco elementos: trasporte, vialidad, transito y control, medio ambiente y cultura ciudadana, todas desglosadas en un sentido lógico, proporcionando la solución para dichas problemáticas en los distintos ámbitos.
 Estos componentes son estudiados detalladamente estableciendo principalmente el factor causante que determina la congestión vial o el ahogo en algunas arterias viales. El plan  movilidad en Medellín hace una relación muy acertada en cuanto  MOVILIDAD – CIUDADANOS puesto que van de la mano ¿de que serviría  tener un adecuado plan urbano sin la colaboración de los principales protagonistas para que se den estas condiciones de  movilidad “el ciudadano” no es la requerida para dicho cambio? Además de esta importante relación surge la congestión de las principales vías de la cuidad con pronósticos aproximado en 10 años si no se toman cartas en el asunto, de igual modo analizan el tiempo estimado que tardan en movilizarse.
Las  acciones estratégicas tomada por el plan Medellín en base a estos elementos proporciona una excelente solución ya que se menciona la incorporación de vías conectoras,  aparcaderos, centros de control de tránsito donde se vean obligados a pagar las multas, en cierto sentido se dice que los seres humanos es un ente de costumbres, las personas al ocasionar una infracción y ser penalizados por tal motivo, se ven en la obligación de acceder a dicho llamado de atención, sí ese hecho ocurriera con más frecuencia las personas se acostumbrarían a no hacer las cosas indebidamente.

La contaminación es otro factor que tuvo lugar en el plan, hoy en día es un hecho que está afectando a toda la humanidad debido al alto grado de monóxido de carbono que destruyen la atmosfera, se desea estimular a los ciudadanos a utilizar medios que sea amables o favorables con el medio ambiente ya sean bicicletas o a pie. Cuando se trata de trasladarse a otros sectores relativamente cercanos el indebido uso de vehículos genera otro factor que afecta tanto al medio ambiente como a la congestión de arterias viales, ya que estas calles suelen ser angostas y de gran influencia de automóvil en cuanto a las calles locales de la  cuidad. De igual forma el uso de un vehículo para trasportar a una sola persona ya es un hecho que afecta al espacio o vías más concurridas puesto que sería conveniente, en tal caso trasladarse en un trasporte colectivo teniendo en cuenta que dicho trasporte prestara el servicio adecuado y esté en buenas condiciones. Regular las tarifas del pasaje seria otro aspecto que bien afecta a la comunidad que utiliza ese medio.

 Es interesante destacar el interés que toman al proponer el uso de combustibles limpios puesto que la calidad del diesel afecta de manera directa al medio ambiente sugieren  la reconvención masiva de vehículos a gas natural y el uso de motocicletas, además de incrementar las unidades de trasporte masivos.

Los ciudadanos juegan un papel muy importante en el desarrollo de este programa, ya que se necesita de su total colaboración y participación para este funcione de manera correcta y eficaz, y que se logre obtener los resultados esperados. Motivar a los ciudadanos a partir de su cultura, es la manera más acertada de hacerles llegar el mensaje, con acciones más efectivas, desde los valores, las actitudes y los comportamientos, y dándoles una visión más individualista acerca de la movilidad, y la importancia que tiene el buen cumplimiento de las normas y el respeto a la vida misma.

Para esto se diseñaron dos letreros en función a los actos ya fueran positivos o negativos donde los ciudadanos que infringen las normas son denotados con un letrero muy llamativo de color rojo con un gesto triste y otro letrero de color verde que explica todo lo contrario a lo antes mencionado. Estos son puestos en lugares estratégicos de la cuidad, ya sea en el rallado de las avenidas, en las paradas de trasporte colectivos, en puestos de gasolineras entre otros espacios de concentración masiva. Anuncios publicitarios, redes sociales, páginas informativas, programas de televisión y otros elementos de comunicación se utilizo para la difusión de dicho plan. 






En ocasiones se debe hacer un adecuado uso publicitario para que se cumpla con las metas a alcanzar ya que una mala publicidad en ocasiones puede generar un efecto contrario a lo idealizado.


lunes, 18 de febrero de 2013


PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO DEL GRAN SANTIAGO

El plan maestro de trasporte en Santiago de Chile, se refleja en una propuesta atractiva y productiva asignada para la ciudad, que contempla una serie de proyectos de mejoras y construcción de nueva infraestructura vial del sistema de transporte masivo público en la ciudad, el proyecto generara nuevas vías que se localizaran en los principales municipios que conforman el área metropolitana de Santiago, estos proyectos se logran distinguir mediante la aplicación de acciones por parte de los mismo entes públicos, como por ejemplo las ampliaciones de la red del metro, la dotación de nuevos equipos y unidades de transporte, la creación de canales exclusivos para las nuevas rutas de transporte terrestres, las cuales generaran alternativas para los residentes en cuanto a movilidad, entre otros. Es una forma organizada y eficiente que se emplea en la actualidad para el traslado de miles de personas hacia cualquier parte de la ciudad.

El proyecto en general  establece objetivos que permiten el alcance de una cobertura total en cuanto a las necesidades detectadas en la población de Santiago, se busca fortalecer y apoyar el proceso de planificación integrada entre los sistemas de transporte y el uso de suelo en las distintas regiones, con especial énfasis en las conurbaciones del Gran Santiago, Gran Valparaíso y Gran Concepción, crear nuevas oportunidades de trabajo para los habitantes de la zona, la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. Este proceso de planificación se comenzó a desarrollar a partir del año 2010, y se ha estructurado en dos fases, la primera que se refiere a la calibración del modelo de transporte Estratus y la segunda a la definición del plan maestro como tal, en el cual se distingue el “Plan del Anillo Intermedio” por su carácter intercomunal, el cual seguirá consolidándose para conformar una vía de conexión estratégica necesaria para la zona.

Nueva línea de buses del transantiago


 Áreas que abastecerá la ruta del transporte masivo 


Creación de paradas y canales exclusivos del transantiago



Nuevas rutas de transporte público terrestre del  transantiago; recorren 34 comunas y abástese a poco más de  4 millones de habitantes


Reacondicionamiento de vías interna de la ciudad de Santiago


Links:



http://tecnologiayproductosgoogle.blogspot.com/2013/02/google-transit-en-santiago-de-chile-con-informacion-del-transporte-publico.html#!/2013/02/google-transit-en-santiago-de-chile-con-informacion-del-transporte-publico.html 



Equipo 5 
Sección 1

domingo, 17 de febrero de 2013

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ZARAGOZA

Zaragoza: ciudad del agua y el desarrollo sostenible.


Zaragoza está ubicada en un área de alto potencial económico y social para Europa, cuenta con un elemento fundamental y enriquecedor como es el RÍO Ebro quien divide a la ciudad en dos partes generando una dispersión en la población y a su vez la dificultad de comunicación entre los centros más rentables de la misma. 



A medida que aumenta la población surgen alternativas de soluciones a los principales problemas de movilidad y transporte, estando vinculadas de manera beneficiosa y  productiva con el propósito de transformar a Zaragoza en una ciudad sostenible.


La preocupación por la orientación e influencias de sostenibilidad aumenta dando el paso al ingenioso plan moderno e innovador que incorpora la ciudad de Zaragoza a los desarrollos internacionales de movilidad más avanzada. Permitiendo la clasificación de dos tipos de vías: las distribuidoras que  comunican los municipios dentro de la ciudad y las arteriales que conectan a Zaragoza con las ciudades aledañas; creando la ilusión de una cercanía entre ellas y fortaleciendo el potencial desde su economía hasta su aspecto social. 



La búsqueda de un equilibrio que brinde el fácil acceso y recorrido de la población, genera diversas propuestas vinculadas entre sí, basándose en la prioridad peatonal sujeta a la planificación de carriles de bus, las líneas de tranvía o metro ligero y la red de bicicletas. La finalidad de estas propuestas es lograr una reducción de contaminación e interés medioambiental creando una sustentabilidad individual, beneficiando el transporte público y los servicios.





Cada transformación ejecutada, genera una serie de retos importantes como la recuperación del RÍO Ebro, siendo la arteria principal de la ciudad, además de la iniciativa por incorporar un nuevo pulmón vegetal como es el parque metropolitano Luis Buñuel, enfocado en la preocupación que se  tiene por el entorno natural. La vinculación de estos dos aspectos genera la iniciativa de convertir a Zaragoza en la capital mundial del agua. 







Fuentes:





lunes, 18 de junio de 2012

LOS EJES AMBIENTALES COMO ESTRUCTURADORES DE UNA NUEVA VISIÓN DE ORDENAMIENTO URBANO


LOS EJES AMBIENTALES COMO ESTRUCTURADORES DE UNA NUEVA VISIÓN DE  ORDENAMIENTO URBANO

Es una propuesta realizada para la ciudad de Mérida por la Arq. Maritza Rangel en el año 2007 con el  fin de resaltar sus condiciones naturales y culturales por medio de una red de espacios públicos, tomando los  ríos Albarreagas y Chama como ejes estructurantes ambientales incorporándolos en el recorrido urbano. Además se intervienen los elementos físicos y socioculturales de relevancia actual, logrando ejes con nodos de gran valor social y funcional  y  espacios naturales que permitan la interacción armónica de los seres humanos con su contexto natural. 

El proyecto se basa en tres tipologías de elementos motrices:

Ejes estructurantes: Constituyen una malla física de conexiones entre espacios públicos de valor ambiental y sociocultural de la ciudad y los espacios privados. Se apoya en actividades culturales, representativas, de ocio, descanso, educativas, ecológicas,  o paisajísticas.


Interfases urbanas: Son el  punto de máxima interacción y diversidad urbana donde confluyen diferentes ámbitos y se evidencian peculiaridades y potencialidades económicas, sociales, legales y ambientales.
 


Nuevas naturalezas: Son espacios naturales, internos o cercanos a ciudades, generalmente localizados en ejes ambientales, que poseen potencial para producir una dinámica ecológica en la ciudad.


A partir de estos elementos se planteó la propuesta con acciones de planificación diseño y gestión urbana, a corto, mediano y largo plazo en un período de tres años, formulando desde actividades generales hasta más puntuales como la evaluación de las condiciones actuales, potencialidades y restricciones  de los ejes ambientales urbanos y de otros sectores necesarios para la estructuración de la red, el diseño del plan de ordenamiento urbano a partir de la estructuración de la red de espacios públicos, hasta el establecimiento de ordenanzas de diseño urbano por sector y el diseño del mobiliario urbano.

Los proyectos de planificación urbana deben corresponder a las condiciones ambientales de cada ciudad. En ciudades montañosas como Mérida se debe aprovechar esta barrera natural para involucrarla en la dinámica urbana, motivando a replicar sus rasgos ambientales en el resto de espacios urbanos.

Links:

Equipo 4. Sección 2