sábado, 5 de noviembre de 2016

PLAN DE TRANSPORTE URBANO DEL GRAN SANTIAGO


PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO DEL GRAN SANTIAGO

El plan maestro de trasporte en Santiago de Chile, se refleja en una propuesta atractiva y productiva asignada para la ciudad, que contempla una serie de proyectos de mejoras y construcción de nueva infraestructura vial del sistema de transporte masivo público en la ciudad, el proyecto generara nuevas vías que se localizaran en los principales municipios que conforman el área metropolitana de Santiago, estos proyectos se logran distinguir mediante la aplicación de acciones por parte de los mismo entes públicos, como por ejemplo las ampliaciones de la red del metro, la dotación de nuevos equipos y unidades de transporte, la creación de canales exclusivos para las nuevas rutas de transporte terrestres, las cuales generaran alternativas para los residentes en cuanto a movilidad, entre otros. Es una forma organizada y eficiente que se emplea en la actualidad para el traslado de miles de personas hacia cualquier parte de la ciudad.

El proyecto en general  establece objetivos que permiten el alcance de una cobertura total en cuanto a las necesidades detectadas en la población de Santiago, se busca fortalecer y apoyar el proceso de planificación integrada entre los sistemas de transporte y el uso de suelo en las distintas regiones, con especial énfasis en las conurbaciones del Gran Santiago, Gran Valparaíso y Gran Concepción, crear nuevas oportunidades de trabajo para los habitantes de la zona, la construcción de una visión de desarrollo urbano de largo plazo. Este proceso de planificación se comenzó a desarrollar a partir del año 2010, y se ha estructurado en dos fases, la primera que se refiere a la calibración del modelo de transporte Estratus y la segunda a la definición del plan maestro como tal, en el cual se distingue el “Plan del Anillo Intermedio” por su carácter intercomunal, el cual seguirá consolidándose para conformar una vía de conexión estratégica necesaria para la zona.

Nueva línea de buses del transantiago


 Áreas que abastecerá la ruta del transporte masivo 


Creación de paradas y canales exclusivos del transantiago



Nuevas rutas de transporte público terrestre del  transantiago; recorren 34 comunas y abástese a poco más de  4 millones de habitantes


Reacondicionamiento de vías interna de la ciudad de Santiago


Links:



http://tecnologiayproductosgoogle.blogspot.com/2013/02/google-transit-en-santiago-de-chile-con-informacion-del-transporte-publico.html#!/2013/02/google-transit-en-santiago-de-chile-con-informacion-del-transporte-publico.html 

PLAN DE MOVILIDAD SUSTENTABLE: BUENOS AIRES, ARGENTINA


Buenos Aires, Argentina







           Bajo el eslogan "Nos estamos moviendo para que te puedas mover mejor..." desarrolla el Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, el Plan de Movilidad Sustentable, proyecto integral, concebido con la idea de ser ecológico y económico.


        En dos variables se bifurca el plan básicamente: el peatón y el ordenamiento del tránsito existente.
      Hacer Buenos Aires caminable parte de la idea de darle prioridad al peatón. Para esto se han ensanchado aceras y creado espacios de permanencia, como una red de parques verdes; hasta al centro histórico han  intervenido, han cerrado calles al tráfico vehicular, convirtiéndolas en  peatonales.

        Asimismo, en pro de la peatonalidad, y disminuir el tráfico privado, se priorizó el Transporte Público, cuya premisa ha sido no crear un mayor impacto de contaminación en la Ciudad, por lo que incluyen nuevos sistemas de transporte alternativos, tales como el Metrobus y el Ecobus. Ambos sistemas vehiculares funcionan como un bus normal, solo que contrarrestan daños hacia el medio ambiente ya que producen menores nivel de contaminación.


       Por otra parte, se genera un programa para fomentar el uso de las bicicletas al cual llaman “Buenos Aires Mejor en Bici”, macro proyecto concebido, no sólo con la idea de incorporar en la ciudad una red de Ciclovías Protegidas, sino que también se desprende en todo un programa de campañas de educación vial e informativas, con el fin de invitar a los ciudadanos, a sumarse al uso de la bicicleta.  E inclusive, tienen un programa de créditos con el Banco de la Ciudad, para que cualquiera pueda comprarla fácilmente.



        Además, en espacios públicos se cuenta con estacionamientos para 1000 bicicletas aproximadamente. Los comercios obligatoriamente por ley también deben contar con bicicleteros en sus instalaciones.

     La creación de un sistema gratuito de Transporte Público en Bicicleta, es otra parte del plan: trata de una especie de alquiler de bicis. Existen varios puntos de retiro y devolución de bicis en la ciudad y se pueden tomar prestadas para hacer recorridos hasta de una hora. 


     Otro aspecto, es el programa de estructuración vial para reubicar los estacionamientos de los vehículos, teniendo en cuanta los niveles de circulación. En los casos de alta se propusieron con tarifas por fracción de tiempo; para los de baja, se plantearon playas de estacionamiento gratuito y en algunas plazas, estacionamientos subterráneos . También se implementaron planes de seguridad vial, como el patrullaje de agentes de tránsito, control de estupefacientes y hasta convocan concursos para que los ciudadanos aporten nuevas propuestas de seguridad para la ciudad.

   Todos los programas abarcan una interfaz tecnológica, contenedora de mapas de todos los sistemas de transporte con claras señalizaciones, recorridos y actualizaciones acerca de recortes de tránsito o cierre de avenidas.

Referencias:

Videos:
..Buenos Aires: Mejor en Bici. (Reportaje acerca del plan de movilidad en bicis)

..Proyecto de movilidadsustentable (Micro del PMS en Buenos Aires)


PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE CALLAO Y LIMA


PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE CALLAO Y LIMA

La unificación de los conos norte y sur del área metropolitana de Lima comprende el primer eje de movilidad, la unión del cono este de la metrópolis de Lima con el Callao, el segundo eje. Ambos ejes se interceptan en el centro de la capital Peruana, esta estrategia define el concepto del plan maestro de transporte urbano, que articula las periferias con el centro político y económico de la metrópolis.

Lima Metropolitana es la metrópolis que define la capital económica, política y cultural de Perú. Está conformada por las provincias del Callao, Lima y extensiones periféricas hacia el norte, sur y este. Dichas periferias se originaron principalmente del crecimiento desmesurado que ha ocurrido aproximadamente desde los años 60.

Grandes extensiones de la población periférica, es decir, los llamados Cono Norte, Cono Sur y Cono Este, pueden ser descritas como barriadas que se basaron en la toma de tierras. En principio no estaban consolidadas con infraestructuras ni servicios adecuados, pero que hoy en día, con el pasar de los años y el apoyo del gobierno, han logrado una mejora de la calidad de vida. Sin embargo, la suerte no es la misma para todas las barriadas, pues en algunos casos las condiciones de pobreza son extremas.

Mapa de Lima Metropolitana
El centro económico se ha caracterizado por una metamorfosis continua. En principio, las principales actividades de intercambio económico e instituciones políticas, tenían lugar en el Centro Histórico. Eventualmente gran parte de los negocios e instituciones se mudan al nuevo centro metropolitano en Miraflores.

En las décadas de los 70 y 80, la estructura de la ciudad sigue un patrón, donde los barrios más poderosos e influyentes, desde el punto de vista social y económico, desarrollan los centros más grandes y de servicios variados; mientras que los barrios más pobres, desarrollan centros más pequeños, con menos servicios.



Éste modelo económico-social, había determinado el crecimiento y el desarrollo de la ciudad, sus centros de comercio, sus centros sociales y sus infraestructuras de transporte, desde que comenzó el proceso de centralización, es decir, la inmigración hacia Lima, desde las distintas regiones del país. Este proceso de inmigración tuvo enorme auge en las décadas de los 60 y 70.

Como respuesta a la necesidad de una infraestructura vial, que satisficiera las necesidades de una población creciente, en 1967 el Alcalde de Lima, Luis Bedoya Reyes, inició la construcción de la Vía Expresa del Paseo de la República, una avenida que recorre 66 cuadras de norte a sur en la ciudad de Lima.

Entre 1987 y 1992, el pueblo peruano vivió uno de los períodos más oscuros de su historia, en lo que respecta a su situación económica. Para dar una idea de la precariedad del asunto, hacia 1990 la tasa de inflación anual estuvo por encima del 7600%, y los sectores más afectados fueron los de extrema pobreza.

BARRIADA EN EL CERRO SAN CRISTÓBAL, LIMA
Perú necesitaba un plan para su recuperación, el gobierno implementó medidas para reducir la violencia y concesiones para protección de los inversionistas extranjeros y facilitación del comercio internacional. La apertura de la economía peruana, hacia el mercado global, ha impulsado la recuperación económica de la metrópolis, y del país.

Lima metropolitana se apertura hacia el mundo, y según este hecho necesita fortalecer su economía y hacerla más competitiva. Para valorar la importancia de los sectores terciarios en Lima, y la creación de redes viales más eficientes en la metrópolis, redes que fusionen toda la conurbación, como un gran sistema, donde todas las piezas cumplan su función, sin separarse del “todo”, me permitiré, con motivo puramente investigativo, referirme al siguiente extracto:

Hoy en día, las actividades informacionales constituyen uno de los componentes más importantes de las economías urbanas y del desarrollo. Estas actividades, principalmente ubicadas dentro del sector terciario o de servicios, concentran las empresas e instituciones que se dedican a la producción o procesamiento de información así como a la toma de decisiones, incluyendo entre otras las empresas financieras, sedes corporativas, servicios profesionales, consultorías y agencias de gobierno.
Durante los años 90, la expansión de estas actividades en Lima Metropolitana aparece relacionada al crecimiento económico acelerado conectado a inversiones y comercio internacional, así como a la disponibilidad de una fuerza laboral calificada. Las actividades informacionales establecen la infraestructura institucional y física que permite la participación de empresas e instituciones en el ámbito internacional. La expansión de estas actividades se hace evidente en el crecimiento de la inversión extranjera dentro de ciertos sectores, la expansión de la bolsa de valores de Lima y la expansión y diversificación del comercio internacional.
Dimensión metropolitana de la globalización:
Lima a fines del siglo XX
Miriam Chion





DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

PLAN DE TRANSPORTE LIMA METROPOLITANA


La estrategia para la implementación del plan, se basa en planes para definir la futura Lima. Los principios son, priorizar el transporte público en la movilización de los ciudadanos, hacerlo  eficiente, mejorando su infraestructura y su funcionamiento, y asegurar que sea auto sostenible desde el punto de vista económico y ecológico.

La primera etapa del proyecto comprende la construcción e implementación de un sistema de transporte público, de buses de alta capacidad, el METROPOLITANO. Se construirán canales de circulación exclusivos con paradas y terminales de transferencia, además de Ciclovías y vías que alimentarán el sistema.

Ésta primera etapa, atenderá a los ciudadanos de los conos norte y sur, conectándolos con el centro de la metrópolis. Se calcula que serán atendidos aproximadamente 650 mil pasajeros diarios, de los 3,5 millones que habitan en la zona donde se implementará la primera etapa. Se utilizarán 300 autobuses articulados y 220 autobuses convencionales con funcionamiento a gas natural.


Se mejorará la infraestructura vial, las intersecciones, se recuperarán los espacios públicos en torno del recorrido de los autobuses. Se recuperarán las plazas y áreas verdes, de hecho conformarán un manejo y mejora del paisaje de Lima, además, se reubicará el comercio informal localizado en las avenidas del sistema. La tarifa que pagarán los usuarios determinará la calidad auto sostenible del sistema.



Actualmente, las rutas de las distintas asociaciones de autobuses se sobreponen, es decir, sus recorridos se superponen unos sobre otros en el tramo central del recorrido norte-sur. El plan es unificar el sistema, establecer recorridos más cortos que complementen al tramo más extenso de la troncal norte-sur.

SISTEMA DE TRANSPORTE ORIGINAL
SISTEMA DE TRANSPORTE INTEGRADO, PARTE DEL PLAN MAESTRO



El metro de Lima, es otra de las etapas del macro proyecto. Actualmente se encuentra parcialmente en operación la línea 1. La red de trenes conectará todos los distritos de Lima Metropolitana. Se tiene planteado construir 4 líneas más de metro, que a diferencia de la línea 1, serán subterráneas.

Tren detenido en la estación Villa El Salvador.


CONCLUSIONES

Lima Metropolitana por su posición geográfica privilegiada, se ha convertido eventualmente en un centro financiero internacional.

El crecimiento demográfico descontrolado, provocado por las inmigraciones masivas de campesinos que van en búsqueda de una mejor calidad de vida en la ciudad, ha provocado un empobrecimiento de la mayor parte de esta población, debido a la falta de planificación de servicios.

La necesidad de conectar los distintos distritos de la metrópolis se hace evidente tanto por la mayor eficiencia en el movimiento de recursos y mercancías, así como por la mejora de la calidad de vida del ciudadano que vive en la periferia. El tráfico vehicular ha llegado a un punto de colapso, donde las colas pueden durar hasta 50 minutos en promedio.

El Plan Maestro de Transporte para el área Metropolitana de Lima-Callao, establece una serie de respuestas para la problemática de movilidad, que llegan más allá de la dimensión física-construida. Abordan temas de política, economía, educación y calidad de vida, con miras al desarrollo de la metrópolis de Lima, que se apertura cada vez más al mercado global.



Enlaces consultados:


Dimensión metropolitana de la globalización: 
Lima a fines del siglo XX. Miriam Chion



Programa de Transporte Urbano de Lima

PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ (Fase 1) INFORME FINAL (Volumen - I) AGOSTO, 2005