Son hechos reales que están en la sociedad, procede a hablar de reglas para centros metropolitanos, de derechos propios para el bienestar ciudadano, de las necesidades y propuestas reales que se plantean para hacer ciudad, como proyectos urbanísticos de transporte, tiene intensión clara y directa de las posibilidades urbanísticas que puede acabar con las antiguas hegemonías en este caso sobre la división de una ciudad, debido a la ubicación del transporte masivo, también la integración buscada a nivel de una trama urbana que integre los distintos usos que puedan llegar a existir dentro de una ciudad metropolitana Implementando un sistema novedoso y veloz, satisface la necesidad de transporte dentro de la ciudad. El progreso de las ciudades con la implementación de diversas actividades impulsa a Nuevos estudios en cuanto a las tecnológicas con el urbanismo creando Las nuevas tendencias e ideas en el ámbito urbanístico, además se exponen puntos muy importantes en cuanto a los nuevos desarrollos urbanos de las nuevas tecnologías y como estás ayudan en el mundo económico facilitando cualquier tipo de actividad económica, como también crean un nuevo problema al seguir concentrando la población en un centralidades inadecuadas provocando el impacto que puede generar el cambio de imagen de una ciudad pero se puede evitar a través de bases teóricas claras y efectivas que ayudan al lector a ubicarse, Finalmente presenta como idea principal la de hacer entrar en razón una serie de patrones que deben seguirse para tener un bienestar ciudadano en los centros metropolitanos como mejoramiento de ordenanzas y búsqueda de nuevas tendencias arquitectónicas contextuales Y aunque el contenido nos intenta mostrar distintos puntos de vista principalmente tomando como ejemplo a Barcelona y Bogotá en lo que la movilidad respecta toma en cuenta una implementación de actividades para el desarrollo socio económico.

"Paisaje, plan y política"

Este artículo contiene reflexiones sobre la relación existente entre el paisaje y la gestión territorial. Mediante tres apartados, se ilustrara esta relación con ejemplos realizados por el autor (Oriol Nel.lo). Tocando tres temas importantes:

Paisaje: Actualmente el paisaje se ve afectado por las condiciones sociales y esto ha dado como consecuencia la transformación recurrente del mismo de igual manera como va evolucionando la humanidad, estos cambios hacen perder de cierta manera el valor histórico, cultural, estético, como su calidad ambiental y fuente económica, preocupando a personas que quieren proteger dichos valores, pero esta protección no debe detener la transformación ya que el paisaje debe mantener una afinidad con los procesos sociales y para esto es necesario una gestión del territorio mediante la participación colectiva logrando la preservación de la riqueza y diversidad paisajística.

Planeamiento: Se afirma la noción de que para preservar los valores importantes del paisaje en beneficio de una colectividad la clave no está en la conservación sino en una gestión eficiente, esta no puede ser aislada de la gestión del territorio y más importante aún, no es por cualquiera que se alcanzara dicha preservación de los valores paisajísticos. Solo mediante una que tenga como objetivo asegurar la sostenibilidad ambiental, eficiencia funcional y cohesión social del paisaje. De allí surge el planteamiento de que la gestión debe estar dispuesta a contradecir las dinámicas establecidas en la expansión y transformación del paisaje actualmente. Cambiando así la dispersión por compacidad, la banalización por complejidad y la segregación por solidaridad.

Políticas: Ciudades como Cataluña nos muestran como el aplicar instrumentos como normativas nos ayuda a mejorar en cuanto a funcionalidad, sostenibilidad y equidad la organización del paisaje, y a la vez con la implementación de estas leyes ayudan a barrios y urbanizaciones que requieren una mejor atención, también con la creación de una Dirección de Arquitectura y Paisaje mantienen el patrimonio de espacios construidos y abiertos integrando de esta manera a diferentes instituciones y entidades, estos planes se manejan en tres ámbitos, espacios abiertos, infraestructura y desarrollo de asentamientos, con el fin de preservar los espacios que se encuentran afectados por la urbanización.

Articulo: "Paisaje, plan y política", por Oriol Nel.lo

http://cafedelasciudades.com.ar/carajillo/1_art4.htm#6t

Temas relacionados:

http://www.fundicot.org/ciot%203/grupo%206/010.pdf
http://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S0250-71612008000300001&script=sci_arttext
http://agenda.montevideo.gub.uy/proyecto/3341
http://www.medellin.gov.co/irj/portal/ciudadanos?NavigationTarget=navurl://cd628f9e6f5a44f4755322f92be8a19f

Videos relacionados:
http://www.youtube.com/watch?v=xcTda56xzG4&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=qkPs6RV6qqw
http://www.youtube.com/watch?v=Vo_kQtzpPkA

Grupo #4

¿UNA MANCHA DE ACEITE SIN FIN?

Según aportes de la Arquitecta - Doctora en Urbanismo María Elena Ducci, Profesora de la Pontificia Universidad Católica de Chile. Plantea una discusión de dispersión en la ciudad de Santiago, ocupando espacios en la periferia que hasta hace poco fueron terrenos rurales, esto genera diferencias entre el sistema de crecimiento territorial tradicional adoptado en Europa y el sistema de dispersión utilizado en ciudades estadounidenses. El sistema europeo posee la característica de controlar el crecimiento con mecanismos que permiten mayor aprovechamiento del terreno, lograr densificarlo y concentrar actividades y servicios en esta aglomeración; mientras que el sistema norteamericano permite el libre mercado en expansión del territorio.

En Santiago se da ambos fenómenos, crece indefinidamente hacia la periferia producto del libre albedrío de personajes, sin tomar en cuenta la opinión de la sociedad; igualmente existen planes para avivar espacios internos de la ciudad. El crecimiento se da por vía legal a través de nuevas residencias donde el atractivo es la tranquilidad del campo, también se da por vías económicas, la lejanía de la ciudad aminora el costo del terreno versus espacio, pero genera una dependencia directa al vehículo por falta de equipamiento urbano y servicios, a su vez crea un aumento de tráfico. El modelo americano propone un crecimiento que parece no tener límites, donde a pesar del alto precio de equipar y dar servicios a estos sectores, crea el daño de dejar grandes edificaciones en la ciudad con poca gente y gran costo de mantenimiento.

La tendencia en ciudades activas es el modelo americano, oponiéndose a la reurbanización y densificación de las ciudades, por carga propagandística, fomento al vehículo, etc. que crea problemas a urbes de países en vía de desarrollo, el compromiso es actuar para generar densidad planificada o permitir un libre crecimiento desordenado.


Link: TEMA

http://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S0250-71611998007200005&script=sci_arttext

Link: CURRICULUM AUTOR

http://www.conicyt.cl/bases/fondecyt/personas/9/5/9503.html

Link: VIDEOS RELACIONADOS

http://www.youtube.com/watch?v=HDzoK9kfrWI

http://www.youtube.com/watch?v=FNa4ywmwXBA

http://www.youtube.com/watch?v=hIMDzG508YA&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=AA9cXqB0vss&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=G60mKtrAy-o

Link: TEMAS RELACIONADOS

http://www.suite101.net/content/densidad-urbana-ciudad-compacta-frente-a-ciudad-dispersa-a32530

http://www.slideshare.net/territoriosvulnerables/charla-mara-elena-ducci

http://www.cafedelasciudades.com.ar/numero_tres.htm

http://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S0250-71612004009100008&script=sci_arttext

TERRITORIOS EN LA GLOBALIZACION CAMBIO GLOBAL Y ESTRATEGIAS DE DESARROLLO TERRITORIAL

Según el Arquitecto Uruguayo Federico Bervejillo. Diplomado en Gestión del Desarrollo Regional en ILPES. El cual expone en su artículo como interviene directa o indirectamente la globalización en la conformación de las ciudades, teniendo consecuencia sobre estas como lo es la marginación y exclusión de las áreas menos favorecidas para los intereses de la misma.

La dependencia de la sociedad de los factores globalizantes y la competencia con la identidad local y el apego a la mismo, la inversión en zonas atractivas y ventajosas, la utilización o preferencia por áreas ganadoras y le disgregación de las áreas perdedoras. Clasificándolas por capaz de ciudad globalizada y las restantes.

Todo esto conlleva a la incrementación de problemas ambientales de causa y efecto, los países subdesarrollados y con economías débiles son los más expuestos a este tipo de separación. El impacto de la globalización va más directa con el desapego a cultural por la búsqueda de nuevos credos o corrientes de moda.

La aceleración de la disgregación de la ciudad y la desconexión puede ser política o socio cultural. Todo esto lleva a un contraste con la idea tradicional de ciudad como territorio organizado “megalópolis posmoderna” formada por fragmentos inestables pero con coexistencia. A pesar de la dispersión hay una interconexión virtual y un lazo electrónico que une estas ciudades globales.

Se busca conseguir la unificación de la conexión global y territorial como base para la planificación en el escenario globalizado.La importancia que tienen los actores territoriales que controlan el modo de desarrollo del mismo. “ningún territorio puede desarrollarse a espaldas de la globalización”.

También se muestra la parte positiva de la globalización y sus oportunidades, acceso directo y más abierto , avances y oportunidades globales relacionadas con tecnología, capital y mercadeo.Acceso a redes interactivas y pertenencia selectiva de cualquier tipo, solo las sociedades con un desarrollo mediano son capaces de surgir en este medio tan competitivo.

La ventana de oportunidades, el aprovechamiento del cambio tecno-económico, disponibilidad de conocimientos son características básicas y elementales de la globalización. Las estrategias territoriales y la aplicación entre lo local y lo global dando una propuesta y practica, tomando en cuenta el aprendizaje y la tradiciones anteriores, tomando dos planos el que y el cómo, estudiar las ventajas de la regiones ganadoras y las desventaja de las regiones y perdedoras.

Evalúa las ventajas competitivas y clasifica la inserción de la economía globalizada. Toma en cuenta el territorio y su integración a las dimensiones políticas y técnicas, el realce de la cultura y la organización social.Las empresas empiezan a competir en el mercado globalizado, la aplicación del concepto de ventaja comparativa, los territorios organizados son los mas competitivos en el mercado global.

Vínculos:

http://www.upo.es/ghf/giest/ODTA/documentos/MarcoTeorico/ILPES/bervejillo_desterglob.pdf

web.mit.edu/dusp/dusp_extension.../delcerro-2005-ciudades.pdf

www.monografias.com › Economia

Regiones metropolitanas binacionales en el Mercosur

En los últimos años el tema de la globalización ha tomado grandes rasgos, muchos países para aumentar su nivel económico, productivo y tecnológico, tienden a crear acuerdos, organizaciones y comisiones tales como; OMC (Organización Mundial del Comercio), NAFTA (Tratado de libre comercio con América del Norte), CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe), MERCOSUR (Mercado Común del Sur), entre otras… que controlen el comercio exterior de los diferentes países que se asocien, hasta llegar a coordinar el mercado mundial, y así elevar la calidad de vida en sus diversas regiones.

En el mercado exterior, especialmente refiriéndose América latina, se puede considerar que en los últimos años su nivel de comercio ha ido en constante avance, pero el mismo no logra superar a las comunidades europeas, ya que las mismas son las que han generado uno de los porcentajes más altos en cuanto a inversiones se refiere, alcanzando el 40,2% de las exportaciones, mientras que América latina sin incluir a Estados Unidos solo pudo alcanzar un 4,2%.

Estos porcentajes indican que los países de América latina no generar mayores inversiones en el exterior, sin embargo cuenta con organizaciones como, el Mercado Común del Sur (MERCOSUR), el cual está integrado por: Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay, creado con la finalidad de que estos países establezcan intercambios comerciales e inversiones entre sí, facilitado por su contigüidad geográfica y dispuestos a elevar su productividad, en los megamercados de los microterritorios correspondientes a ciudades y regiones metropolitanas.

Actualmente se ha confirmado el incremento en las inversiones interregionales en América latina; chile, Argentina y Brasil han conformado los países colocadores en la inversión y quienes han sido los principales captadores son: Argentina, Perú y Venezuela, arrojando como consecuencia un crecimiento industrial. (En el mercado los países en desarrollo de mayor empuje en Latinoamérica han sido Brasil y Chile.)

A través de MERCOSUR se genera corredores comerciales, entre los cuales, el de mayor importancia es, el que liga a Sao Paulo con Buenos Aires, este corredor genera la integración de tres regiones metropolitanas binacionales conformadas por 2 tramos el primero el corredor bioceanico, que va desde Valparaíso a Buenos Aires, uniendo el océano atlántico con el pacifico y el segundo es un corredor litoral que une a Sao Paulo con Rioplatense.

En su territorio abarca 3 grandes países, Brasil, Argentina y Chile, gracias a este corredor se genera grandes industrias y un gran flujo comercial. Abarca 12,4 millones de kilómetros, y acumula 220 millones de habitantes aproximadamente, de hecho la densidad media en el corredor es de 41,6 hab/km2. La región metropolitana de Chile tiene la mayor densidad con 386 hab/km2, seguida por Sao Paulo, con 143 hab/km2. Teniendo como principal rol estratégico el conjunto de sus economías.

Con ello se puede denotar, que al pretender establecer una conjugación de la economía y del comercio exterior, las líneas fronterizas se van tender a desdibujar, junto con los límites jurisdiccionales de la propia división político administrativa de cada país, pudiendo ser la mejor solución para el crecimiento de las regiones o el contrario de ello.

http://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S0250-71612000007800005&script=sci_arttext&tlng=en

Efectos Economicos, Sociales y Ambientales de la dispersion.

El término Sprawl ha servido como un gran contenedor capaz de dar cabida a explicaciones, teorías y definiciones de diferente naturaleza, con lo que en ocasiones resulta difícil separar causas y efectos, teorías y hechos comprobados, descripciones y deseos. Este trabajo pretende ofrecer una definición neutra y operativa del fenómeno, así como un marco de análisis sobre sus causas y efectos prestando especial atención al caso europeo y español.
La dispersión urbana presenta patrones diferenciados en función del país y periodo considerado; sus causas y efectos, de los más evidentes a los más profundos, abarcan aspectos de naturaleza económica, social y ambiental; y los instrumentos para frenarla entran dentro de campos de acción tan variados como la política de vivienda, transporte y energía.

En primer lugar, se estudian los efectos sociales, económicos y ambientales que conlleva, abordando puntos como la afección en la industria inmobiliaria y precios de las viviendas así como el difícil calculo de precios de edificaciones e infraestructuras de servicio. En la rama económica toca puntos como el aumento de los desplazamientos y el impacto que trae con respecto al uso energético y el precio del crudo, este último no solo afecta la parte económica sino también la parte ecológica, ya que a mayores desplazamientos mayores son las emisiones de gases producidas por los vehiculas y a su vez aumentan las congestiones y problemas de tráfico. Otro punto importante que se aborda son los costes sociales de la ciudad dispersa, que se ven reflejados en la segregación y accesibilidad, movilidad y capital social.

Y por último, se presentan algunos ejemplos de trabajos que se han llevado a cabo para el caso de la Región Metropolitana de Barcelona y que, por el hecho de haberse publicado en revistas especializadas extranjeras, o bien formar parte de una investigación en curso, pueden resultar novedosos.

“La Huella ecológica de la movilidad obligada en la RMB. La densidad como factor Explicativo” (Muñiz y Galindo, 2005). El cual habla de un argumento muy socorrido para defender la falta de sostenibilidad de la ciudad dispersa es que su patrón de movilidad, basado en largas distancias y en el uso del automóvil, supone un exceso de emisiones de CO2 y el consumo de recursos no renovables
Workshop Fundación Territorio y Paisaje, 2006. Taller “aire”: Barcelona. Dirección Daniel Calatayud. Cuyo objetivo ha sido medir el metabolismo del modelo urbano de dos universos de consumidores -unos 11000 individuos en total- mediante una metodología laborada en trabajos anteriores. El metabolismo se cuantifica en huella ecológica o hectáreas de absorción del CO2. Conocer el coste ecológico del metabolismo urbano permite valorar estrategias de ecoeficiencia en la vivienda y el transporte.

Link del articulo: http://www.recercat.net/bitstream/2072/3572/1/wpdea0603.pdf